??? 蛟龍潛黃海，天塹變通途。6月30日上午，我國公路重點建設項目，青島膠州灣隧道竣工通車儀式在薛家島洞口端隆重舉行，山東省委副書記、省長姜大明于11時19分宣布青島膠州灣隧道通車，幾輛中巴車、大客車等不同車型的車輛組成儀仗車隊通過膠州灣隧道，標志膠州灣隧道正式通車，膠州灣隧道全長7.8公里，其中海域段4.095公里，驅車僅需10分鐘便可穿越膠州灣岸，青（島）黃（島）不接歷史被徹底打破。

??? 膠州灣隧道工程是連接青島市主城區與輔城的重要通道，南接黃島區的薛家島，北連青島老市區團島，下穿膠州灣灣口海域，是我國大陸第一批開建的海底隧道。膠州灣隧道為雙向6車道設計，設計時速80公里/小時，以三孔形式是穿越膠州灣海底。隧道主體最低處位于海平面以下82.8米，從開工到建成用時46個月。隧道工程于2007年8月正式開工，去年4月實現了全線貫通，其竣工通車對拉動青（島）黃（島）兩地經濟協調發展、緩解交通壓力、進一步優化城市布局和產業結構、把青島建設成國際化大都市具有重要意義。

???一、前期準備充分，工程“功課”做得足

??? 從前期論證，到正式開工，膠州灣隧道用了23年時間。

早在1984年，青島市政府就著手征集對膠州灣跨海通道建設的意見及方案。2003年，市政府綜合各方面的意見，明確提出規劃建設海底隧道的設想，并組織以兩院院士為代表的國內頂尖專家多次進行論證。2004年10月，市政府召開市民聽證會，得到廣大市民的積極響應和肯定。隨后，啟動了隧道地質物探和隧道可行性研究報告的編制工作。2006年1月，青島膠州灣隧道項目正式通過國家發改委批準。

??? 工程獲批后，全市上下要求盡快開工、早日圓夢的呼聲非常強烈。國信集團圍繞整體方案、前期設計和風險控制，本著“前期準備工作再怎么充分也不過分”的原則，排除干擾，聚精會神，全力把前期準備做深、做細、做實。先后邀請近20位兩院院士和設計大師，多次進行專業咨詢和研討。18個月后，隧道工程才正式開工。正是因為前期準備工作扎實充分，隧道工程開工后，保持了施工的安全、健康、有序推進。

???二、確保百年壽命，工程質量標準高

??? 海底隧道施工，國內沒有現成的規范可依。國信集團組織參建單位和國內有關科研院所，編制了青島膠州灣隧道工程土建施工《技術規范》，作為工程設計、施工標準。該規范在許多方面高于現有國家規范的標準，部分已被鐵道部正在修編的新規范所采納。

施工期間，建立了施工單位自檢、監理檢查和政府質量監督部門監督檢查的三級質量檢查制度。為確保工程的百年質量，采取了一系列新材料、新工藝。在國內首次采用了C35高性能噴射混凝土和C50耐久性模筑混凝土，以滿足抗海水侵蝕的需要；首次采用多重防腐錨桿，為防腐提供了第一道防線，有效確保隧道使用壽命；首次運用新型防排水技術、工藝和材料，建成可維護防排水系統，提高了隧道防排水系統性能和后期維護的便利性。

??? 在6月20日進行的膠州灣隧道工程交工驗收中，經第三方專業權威機構長達8個月的質量檢測，以及交工驗收委員會現場嚴格檢測，膠州灣隧道工程獲得了99.03分高分，整個工程質量達到優良級別。

???三、強化風險管理，工程安全控制嚴

膠州灣隧道主體最深處在海平面以下82.8米，地質水文情況復雜，共穿越20余種巖石、18條地質斷層，其中海域段13條，施工中極易發生塌方、涌水事故。國信集團堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，實施科學有效的工程管理，確保了工程建設安全、有序推進。隧道開工以來，未發生任何重大安全責任事故。

??? 開工之前，即對工程安全風險進行科學分析與評價，提高安全風險控制管理水平。委托權威機構對工程進行了施工和運營期間的預評價，并通過了國家安監總局的專家評審。委托專業院校和設計單位，進行了膠州灣隧道工程風險評估及控制技術研究，總結出了本工程9大風險源及風險級別，并制定了相應的風險控制措施。

??? 施工中，針對關鍵工序、關鍵部位，采取了嚴格的控制措施。突水涌泥、坍塌，是海底隧道工程的最高風險。結合工程實際和科研課題成果，制定了嚴密科學的管控措施。實施了全程物探加地質鉆孔、全程地質編錄、服務隧道超前掘進、監控量測全方位觀測、動態設計等一系列措施，確保防患于未然。配套使用具有世界先進水平的大型鑿巖臺車等機械設備，減少現場作業人員，降低施工風險。

??? 隧道開工以來，共有29段海域經探孔發現出水，最大探孔出水量達每分鐘500立升。國信集團把注漿堵水作為海底隧道施工的關鍵環節，從方案的制定、設備和材料的選擇、施做的步驟，到信息的報告程序，預先做了嚴密的部署和準備，順利穿越所有出水斷裂帶。建成后的隧道，每天的滲水量只有4000立方米，明顯優于同類隧道工程。

此外，成功探索出了在海域部分、超薄覆蓋層、穿越破碎帶和建筑群、主線與匝道形成的小間距，以及超大斷面區域施工中的預加固、開挖支護等一整套工法，既確保了施工的安全，也為我國海底隧道施工提供了有益的經驗。

???四、以課題促科研，工程技術含量大

??? 國信集團在廣泛調研和借鑒國內外同類工程經驗教訓的基礎上，結合膠州灣隧道工程實際，于隧道開工前確立了防排水、地質災害、超前地質預報等內容的22個科研課題，并委托國內權威院校和科研院所進行研究。科研課題成果有效地指導了工程施工，提高了工程品質。

目前，隧道建設已取得了豐碩的成果，其中申請發明專利共計14項，科技進步獎12項，發表論文110余篇。

???五、攻堅克難，打造“創新隧道”

??? 作為我國自主設計、建設施工的第二條海底隧道，膠州灣海底隧道從融資、建設到管理都體現出了創新精神，是一條不折不扣的“創新隧道”。

??? 建設創新-科技含量最高。作為世界規模最大的海底公路隧道，膠州灣海底隧道的地質條件非常復雜，共穿越18條斷層（海域部分13條）。青島國信集團公司牽頭成立地質信息工作小組，實施了一系列預報措施，采用目前國內最先進的物探地質預報手段，在探明地質情況的條件下把注漿堵水作為海底隧道施工的關鍵環節。在施工中，大量運用遠程視頻監控，多重防腐錨桿、C35高性能混凝土等新技術、新材料配合以國內機械化程度最高的施工作業，實現了安全、質量和效率的統一。

??? 管理創新-三合一項目法人。作為膠州灣隧道一體化負責前期建設和后期運營的項目法人單位，青島國信集團成立獨立承擔法律責任的項目公司，全權負責隧道的建設、管理和運營。全程參與工程前期論證、立項，建設期采購、施工管理，以及隧道開通后的運營和維護。在施工過程中，青島國信集團公司采取“小業主，大社會”方式對項目進行管理，通過招標積極引入社會力量進行參與。作為施工人員近3000人的重大工程，青島國信集團公司的項目部僅有管理人員20名，卻吸引到包括設計、監理、施工在內的近30家“國字號”團隊參建。施工過程采取企業自檢、政府監督、社會監管、業主管理四級進行，全方位、多角度保證工程進展。

??? 融資創新-多渠道籌措資金。青島國信集團充分發揮自身融資優勢，積極利用現代資本市場，發行15億元企業債，申請8億元的軟貸款和技援貸款，使融資成本大幅降低。在項目設計環節，遵從“價值與功能匹配”的理念，在滿足功能和保證質量前提下控制項目投資，避免浪費。在招標采購環節，投入力量進行廣泛的市場詢價，編制合理的投標控制價，既保證了質量，又控制了成本。在工程建設環節，通過動態優化設計，根據地質情況準確調整圍巖級別，大幅節省了投資。預計實際投資控制在概算范圍內，經過同口徑對比分析，膠州灣隧道投資明顯低于國內外同類工程。

??? 青島海底隧道的建成運營，充分體現了低碳、耐久、安全、經濟的優勢，為今后我國海底隧道工程的進一步發展奠定了基礎。它的建成通車，標志著我國由世界隧道大國向隧道強國邁出了堅實的一步。