作為世界上海底隧道建設(shè)規(guī)模最大、海底道路隧道長度最長、隧道領(lǐng)域施工復(fù)雜程度最高的超級工程，其工程技術(shù)方案的合理性是決定整個工程建設(shè)安全、質(zhì)量和運(yùn)營品質(zhì)的重要基礎(chǔ)和關(guān)鍵保障。工程技術(shù)方案沒有最優(yōu)只有更優(yōu)，青島國信集團(tuán)在膠州灣隧道（一隧）豐富的建設(shè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)積淀基礎(chǔ)上，圍繞膠州灣第二隧道建設(shè)，開展了大量艱苦卓絕的前期研究與準(zhǔn)備工作，并實(shí)施了總進(jìn)尺約2.8萬米的海上地質(zhì)勘察作業(yè)，摸清了膠州灣地質(zhì)情況。根據(jù)將穿越的20多條較大斷裂帶，尤其是青島區(qū)域規(guī)模最大的滄口斷裂帶情況，以對工程“滿懷敬畏、如履薄冰”的態(tài)度對隧道工程技術(shù)方案持續(xù)深入論證，確定了最終實(shí)施方案。

青島廣電 康立華攝

前期，在膠州灣第二隧道斜井工程中遇到的兩處寬約80米的破碎帶，圍巖破碎且每分鐘單孔出水量達(dá)到200多升，采用了帷幕注漿和超前管棚施工等強(qiáng)化手段進(jìn)行加固施工，充分印證了膠州灣地質(zhì)條件的復(fù)雜性和對工程實(shí)施的重要性，更加證明了堅(jiān)持對膠州灣第二隧道工程技術(shù)方案持續(xù)論證優(yōu)化的必要和值得。

隧道早一天建成通車就將早一朝發(fā)揮功能作用，惠及市民出行、帶動區(qū)域發(fā)展。青島國信集團(tuán)始終堅(jiān)守“成就城市夢想”的初心使命，致力于“提高城市運(yùn)營品質(zhì)，提升城市運(yùn)營效率，降低城市運(yùn)營成本”，在持續(xù)優(yōu)化隧道工程技術(shù)方案的同時，圍繞加快工程實(shí)施的目標(biāo)主線，多條線工作并行實(shí)施，壓茬開展全線勘察作業(yè)，施工圖設(shè)計(jì)咨詢及審查，施工招標(biāo)籌劃準(zhǔn)備，編制項(xiàng)目管理規(guī)劃大綱及實(shí)施規(guī)劃，搭建工程數(shù)字建造平臺，研究實(shí)施專項(xiàng)科研課題以及提前集中搭建臨建實(shí)施滿足施工單位第一時間入場施工等一系列提速建設(shè)的措施。

工程建設(shè)的順利推進(jìn)，離不開政府部門的靠前服務(wù)、協(xié)同攻堅(jiān)。市委、市政府高度重視、統(tǒng)籌調(diào)度，組建膠州灣第二隧道推進(jìn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，頂格推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施工作。市相關(guān)部門大力支持、專業(yè)引領(lǐng)、全力配合，研究實(shí)施“成熟一段、批復(fù)一段、開工一段”的模式并開辟綠色通道加快項(xiàng)目進(jìn)程；兩端轄區(qū)政府靠前指揮，克服征遷工作的實(shí)際困難，研究創(chuàng)新工作方法，為隧道開工創(chuàng)造良好的環(huán)境條件，為工程順利推進(jìn)提供了保障。

在多方協(xié)同努力下，膠州灣第二隧道分別于2021年11月14日完成項(xiàng)目可行性研究報(bào)告批復(fù)、12月1日完成黃島陸域段工程初步設(shè)計(jì)及概算批復(fù)、2022年4月2日完成主線工程初步設(shè)計(jì)及概算批復(fù)。青島國信集團(tuán)提前籌劃、周密準(zhǔn)備，壓茬并行實(shí)施基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，第一時間同步啟動工程招標(biāo)，并提前建設(shè)完成施工隊(duì)伍入場施工臨建保障，分別于2021年12月底、2022年4月底實(shí)現(xiàn)了黃島端、青島端主線工程開工建設(shè)，完成了初步設(shè)計(jì)及概算當(dāng)月批復(fù)、當(dāng)月實(shí)現(xiàn)入場開工建設(shè)的目標(biāo)。

膠州灣第二隧道青島端盾構(gòu)始發(fā)段基坑工程在完成臨建設(shè)施搭建、施工方案優(yōu)化、關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)場安裝調(diào)試、試樁施工等前期工作基礎(chǔ)上，于近日實(shí)施了工程咬合樁開鉆作業(yè)，標(biāo)志著膠州灣第二隧道青島端主線工程正式進(jìn)入土建施工建設(shè)階段。盾構(gòu)始發(fā)段基坑工程作為盾構(gòu)施工的先行工程，承擔(dān)著青島端3臺盾構(gòu)機(jī)下井始發(fā)的重要任務(wù)。施工期間將采取咬合樁全套筒施工、優(yōu)化基坑開挖及支撐專項(xiàng)方案、強(qiáng)化降排水保障措施等，克服施工區(qū)域石粒徑大、分布不均，影響咬合樁施工工效和超寬超深基坑支護(hù)體系復(fù)雜，且鄰海側(cè)空間狹窄，施工組織難度大等困難。該工程計(jì)劃明年2月底完工，將為后續(xù)實(shí)施“鉆爆+盾構(gòu)”組合工法施工，實(shí)現(xiàn)主隧道、服務(wù)隧道“三管齊發(fā)”和青島、黃島兩端“對向掘進(jìn)”奠定基礎(chǔ)。

青島廣電 康立華攝

在膠州灣第二隧道青島端推進(jìn)建設(shè)的同時，黃島端施工工作也穩(wěn)步實(shí)施。目前黃島端豎井工程采取全封閉式施工作業(yè)，克服開挖深度大、距離敏感結(jié)構(gòu)物近等困難，已完成約20%工程量；斜井工程全長1111米，施工期間通過全斷面帷幕注漿和管棚施工等工藝，穿越了兩條較大斷層破碎帶，目前已推進(jìn)超過1000米，本月底將完成開挖掘進(jìn)，并第一時間啟動海域主線工程施工，繼續(xù)增加海域工程施工作業(yè)面。

膠州灣第二隧道工程地質(zhì)條件和建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，穿越滄口斷裂等諸多斷層帶，最大通風(fēng)區(qū)段近10公里。在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營中將面臨大斷面隧道穿越大規(guī)模斷裂、超大直徑盾構(gòu)與鉆爆法隧道海中對接、超長隧道通風(fēng)防災(zāi)等世界級難度挑戰(zhàn)。結(jié)合工程建設(shè)環(huán)境和地質(zhì)條件，工程采用多種創(chuàng)新技術(shù)：實(shí)施多工法組合快速施工，黃島岸及海域西側(cè)花崗巖地層采用鉆爆法施工，東側(cè)海域至青島岸中風(fēng)化凝灰?guī)r和砂土、黏土地層采用盾構(gòu)法施工；采用“擴(kuò)大斷面+鏈?zhǔn)竭B接”的組合抗斷技術(shù)，保證安全穿越區(qū)域性滄口斷裂地層；使用大環(huán)寬、高抗?jié)B性、高韌性混凝土管片及第三代接縫防水技術(shù)，應(yīng)對大埋深超大直徑海底盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)與防水技術(shù)難題；首創(chuàng)利用服務(wù)隧道和頂部風(fēng)道補(bǔ)充送排風(fēng)的2.5分段縱向通風(fēng)技術(shù)，滿足大交通量超長海底道路隧道通風(fēng)和排煙要求。

青島國信集團(tuán)將在市委、市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，秉承“保安全、抓質(zhì)量、促工期、控投資”的建設(shè)方針，融合“綠色、韌性、智能、人文”的智慧隧道建設(shè)理念，高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、高質(zhì)量施工、高效率管理，積極探索海底隧道與城市地下空間建設(shè)的新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新理念，努力將膠州灣第二隧道這個“成就城市夢想”的傳承之作，建設(shè)成為新時代交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的標(biāo)桿工程，引領(lǐng)世界超長海底隧道的未來。

膠州灣第二隧道西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū)。工程主線全長17.48公里，其中隧道長14.37公里（海域段9.95公里）；采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式，最深點(diǎn)距海平面115米。工程按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)使用年限100年，安全等級為一級，抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)時速80公里，客車、貨車可通行。為實(shí)現(xiàn)隧道交通流的多級疏解，兩岸分別設(shè)置了“1主+N輔”多個出入口。該項(xiàng)目先期工程已于2020年10月份開工建設(shè)，目前正在推進(jìn)實(shí)施主線盾構(gòu)始發(fā)井基坑工程，整體工程計(jì)劃于2027年12月份完工并通車運(yùn)營。